Какой канал проходит через государство. Суэцкий канал – связующее звено между Африкой и Евразией

Суэцкий канал - судоходный бесшлюзовый канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное моря. Зона канала считается условной границей между двумя материками, Африкой и Евразией. 17 ноября 1869 года Суэцкий канал был открыт для судоходства. История самого большого рукотворного канала в мире в фотографиях.

Момент прохождения тяжёлым атомным ракетным крейсером третьего поколения «Петр Великий» Суэцкого канала

Томас Керр Линч, «Визит на Суэцкий канал»

Строительство Суэцкого канала началось в 1858-м, когда французский дипломат Фердинанд де Лессепс, близкий к вице-королю Египта Мухаммеду Саид-паше, получил от него концессию на сооружение. Для строительства была учреждена Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Всеобщая компания Суэцкого морского канала), в которой контрольный пакет принадлежал Франции, а миноритарный - Египту.

Канал, сильно сокращавший путь из Европы в Азию, стал популярен с первыхже дней и оказался очень успешным коммерчески. Его открытие повысило интерес европейцев к Ближнему Востоку

Первые попытки обустройства канала предпринимались еще до нашей эры, но строительство то и дело забрасывалось. В VIII веке
халиф Мансур приказал уничтожить канал, чтобы сосредоточить торговые пути на территории халифата.

Строительство Суэцкого канала шло более десяти лет. Рабочим, египтянам из бедных слоев населения, приходилось принудительно трудиться под палящим солнцем, в пустыне, не имея в достатке пресной воды. Много времени ушло на строительство только лишь пресноводного канала из Нила, который должен был снабжать рабочих водой. Канал строили по 60 тыс. египтян в месяц, многие из них гибли из-за невыносимых условий работы и эпидемий.

Великобритания противилась строительству Суэцкого канала - она контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды и боялась конкуренции.

Однако скоро деньги, выделенные на строительство Суэца, закончились. Исмаил-паша, сменивший Саид-пашу, продал свою долю Великобритании, и Египет утратил контроль над каналом, лишившись и будущей прибыли. «Всеобщая компания Суэцкого канала» стала англо-французской.

В 1869 году был открыт для судоходства. Радостное событие в Египте праздновали неделю. Итальянский композитор Джузеппе Верди специально к открытию должен был написать оперу «Аида», но не успел ее закончить.

В 1956 году канал был частично разрушен в ходе Суэцкого кризиса, который начался после того, как египетские власти решили национализировать Суэц. Великобритания, Франция и Израиль вместе вели войну против Египта. Судоходство было остановлено почти на год, пока в конфликт не вмешалась ООН.

Конфликт между Египтом и Израилем обострился ранее, после того как последний присвоил себе палестинские территории, предназначавшиеся для арабских поселений. Совбез ООН требовал от Египта открыть канал для судоходства, но тот отказался.

В результате совместных военных действий трех стран под контролем Израиля оказался почти весь Синайский полуостров и сектор Газа. Премьер-министр Израиля Бен-Гурион даже намекал на аннексию Синая.

Под давлением международного сообщества Великобритания и Франция вывели свои войска из Египта в декабре 1956 года, Израиль покинул египетские территории в марте 1957 года.

Следующий арабо-израильский конфликт начался в 1973 году с нападения египетских и сирийских войск на Израиль. Военное вторжение началось во время самого важного иудейского праздника Йом-Кипур. Благодаря внезапности удара первое время преимущество было на стороне нападавших, но вскоре перевес оказался на стороне Израиля, а затем последовала резолюция ООН о прекращении огня.

Суэцкий канал был открыт для использования только в 1975 году, после того как был разминирован силами США.

Согласно Константинопольской конвенции 1888 года, канал должен быть «всегда свободен и открыт для всех коммерческих и военных судов без различия флага», несмотря на то, военное время или мирное. Египетское правительство в декларации от 24 апреля 1957 года заявило, что будет «соблюдать условия и дух Константинопольской конвенции 1888 года» и что «вытекающие из нее права и обязательства остаются неизменными», однако Египет несколько раз отказывал кораблям разных стран в проходе по каналу.

Знаменитую статую Свободы первоначально планировалось установить в Порт-Саиде, городе у окончания Суэцкого канала, и назвать ее Свет Азии, но власти Египта решили, что ее транспортировка из Франции обойдется слишком дорого.

28 августа 2009 года в Красном море недалеко от входа в Суэцкий канал, расколовшись пополам, затонул панамский нефтяной танкер. Судно следовало на ремонтные работы и было пустым. В море попали только 60 т топлива, никто из моряков не пострадал.

Суэцкий канал - одна из основных статей дохода египетского бюджета. Страна зарабатывает на транзитных пошлинах.

Длина Суэцкого канала составляет около 190 км, его ширина в самом глубоком месте - 200 м. Чтобы полностью пройти через канал, судну потребуется около 14 часов. В день по нему проходит около 50 судов. Примерно 10% всехмировыхморских перевозок осуществляется через Суэцкий, самый большой в мире рукотворный канал.

С 1981 года под Суэцем есть автомобильный тоннель. В 2005 году города Порт-Саид и Исмаилия соединил мост, который назвали в честь действующего президента Хосни Мубарака. После свержения главы государства он больше не носит такое название.

Суэцкий канал, قناة السويس (араб., произносится «кана ас-Сувайс»), Suez canal (англ.) ― это кратчайший водный путь между Индийским океаном и областью Средиземного моря в Атлантическом океане. Канал расположен на территории Египта и соединяет Средиземное и Красное моря между Порт-Саидом (Būr Sa"īd) на Средиземном море и Суэцом (al-Suways) на Красном море.

Географическое положение канала в центре международных морских коммуникаций, связывающих нефтедобывающий район Ближнего и Среднего Востока с Западной Европой, обеспечивающих её связи с Азией, Австралией и Восточной Африкой

Зона Суэцкого канала считается условной границей между двумя континентами, Африкой и Евразией. Суэцкий канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки, тем самым сокращая дистанцию на 8-15 тысяч км. До открытия канала транспортировка осуществлялась путем разгрузки судов и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями.

На фотографии

Общая длина Суэцкого канала, включая подходные участки, составляет 174 км. Часть трассы проходит по фарватеру в озерах Тимсах, Большом и Малом Горьких, по дну которых проложены морские каналы. Включая эти озера, длина трассы составляет 192 км, включая в себя следующие участки: 78 км от Порт-Саида до Исмаилии и 84 км от Исмаилии до Порт-Тауфика (Суэц). Наименьшая ширина канала 300 метров (ширина фарватера между бакенами 180 метров). Наибольшая разрешенная осадка судов 53 фута, глубина канала 20 метров. Реконструкция 2005 года по углублению канала позволила проходить по нему супертанкерам водоизмещением до 360 000 тонн.

В настоящее время около 10% всех мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. В среднем по каналу проходит до 50 судов в сутки. Скорость судов в зависимости от тоннажа и категории ограничивается 11-16 км/час, среднее время прохождения канала 14 часов.

На фотографии Самый крупный контейнеровоз в мире на данный момент «Maersk Mc-Kinney Moller» компании Maersk Line свободно использует Суэцкий канал в своих морских перемещениях

История возникновения Суэцкого канала берет начало еще в глубокой древности. Известно, что создание канала, соединяющего Средиземное и Красное моря, имело место уже во времена правления фараона Нехo II (кoнец VII - началo VI в. дo н. э.). Последующие правители Египта также поддерживали сохранение и усовершенствование канала, что продолжалось вплоть до конца эпохи фараонов, после чего канал был заброшен и пришел в состояние упадка. В 642 году он был восстановлен, однако в 776 году вновь перестал функционировать и был окончательно засыпан по приказу халифа Мансура, который не хотел допустить отвод торговых путей от центра Халифата.

Расположение суэцкого канала на географической карте мира

Спустя более чем тысячу лет, в 1798 году Наполеон Бонапарт, пребывая в Египте, заинтересовался возможностью строительства канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. Тогда же комиссия во главе с инженером Лепером вплотную занялась созданием проекта строительных работ, реализовать который впоследствии, однако, не удалось. Проект был закончен в конце 1800 года, когда Наполен был уже в Европе, потерявший надежду завоевать Египет и поэтому отказавшийся от идеи строительства канала.

Общее количество наемных рабочих за все время строительства более 1,5 миллионов человек

На этом идея создания канала не исчезла, так как в то время Египет оставался предметом интереса ведущих колониальных стран, в первую очередь Франции и Великобритании, из-за своей близкой относительно остального континента территориальной расположенности к Европе. В 1846 году было образовано международное общество «Société d’etudes du canal de Suez», также занимавшееся изысканиями о возможном строительстве канала между Средиземным и Красным морями. Наконец, в 1854 году французский дипломат и предприниматель Фердинанд Мари Лессепс получил у египетского правителя концессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях. Созданная им Всеобщая компания Суэцкого канала возглавила строительство, а основными держателями акций компании стали Египет (44%) и Франция (53%).

На фотографии Суэцкий канал в прошлом веке

Строительство канала началось в апреле 1859 года. Основные работы производились египтянами, которых набирали принудительно по 60 тысяч человек в месяц, а также европейцами. Количество единовременно занятых в строительстве достигало 30 тысяч человек. По причине тяжелых условий труда, а также географических и климатических особенностей региона, смертность среди рабочих была велика. Работы продолжались более 10 лет, что почти в два раза дольше первоначально задуманного срока; общая стоимость Суэцкого канала в конечном итоге составила 576 миллионов франков.

Для судоходства канал был открыт 17 ноября 1869 года. Существенные расходы на строительство Суэцкого канала осложнили экономическое положение Египта. Пользуясь этим, в 1875 году британское правительство приобрело контрольную долю акций канала. Египет был отстранен от управления, а также от прибыли. Фактическим владельцем канала стала Англия, что еще более усугубилось после английской оккупации Египта в 1882 году.

Июльская революция 1952 года привела к изгнанию из страны английской королевской династии. В 1953 году Египет был провозглашен республикой, и 26 июля 1956 года президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал канал. Это послужило поводом для англо-франко-израильской агрессии против Египта в конце октября 1956 года, в результате чего Суэцкому каналу были нанесены значительные повреждения, прервано движение морского транспорта. Судоходство вновь было приостановлено на периоды военных действий в 1967, 1973 годах. В 1975 году канал вновь был открыт для судоходства, также стартовал процесс его восстановления, включая масштабную реконструкцию Суэцкого канала, начатую в 2005 году.

На сегодняшний день Суэцкий канал является одним из главных бюджетообразующих проектов Египта. Транзитные пошлины, взимаемые Египтом, составляют значимую долю дохода государственного бюджета наряду с добычей нефти и туризмом. К примеру, в мае 2013 года доход Суэцкого канала составил 438,1 млн. долларов США.

Согласно Международной Конвенции 1888 года, правом прохода через Суэцкий канал могут пользоваться корабли всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Однако, в связи с конфликтом в Сирии, в августе 2013 года Суэцкий канал был закрыт для военных кораблей, проходящих с целью боевых действий в отношении Сирии, о чем выступил с заявлением Министр обороны Египта генерал Абдель Фаттах аль-Сиси. Он также добавил, что Египет не допустит превращения Суэцкого канала в коридор для атаки какого-либо арабского государства.

В настоящее время под дном Суэцкого канала пролегает автомобильный туннель, соединяющий Синай и континентальную Африку. В 1998 году над каналом была построена линия электропередачи. Стоит также упомянуть пересекающий Суэцкий канал автомобильный мост имени Хосни Мубарака, построенный в 2001 году. Мост высотой 70 м является частью автотрассы, проложенной между городами Порт-Саид и Исмаилия, и по сути соединяет Африку с Азией. Еще одним интересным проектом, открытым в том же 2001 году, является железнодорожный мост Эль-Фердан, самый длинный поворотный мост в мире, соединяющий восточный берег Суэцкого канала с Синайским полуостровом.

Суэцкий канал был и остается одним из самый загруженных и релевантных морских путей в мире. Он связывает Западную Европу с районами Ближнего и Среднего Востока, а также с Восточной Африкой, Азией и Австралией. Каждые сутки через канал проходит до 50 судов, и в связи с высокой плотностью морского транспорта в четырех точках канала предусмотрено двустороннее движение. 9 августа 2013 года Суэцкий канал пересекли 68 судов с общей нагрузкой 4,8 миллиона тонн, что стало новым рекордом по количеству грузов, отправленных через него в течение одного дня.

17 ноября 1869 года для судоходства был открыт Суэцкий канал. По этому поводу мы сегодня расскажем о нем и еще о четырех самых больших в мире судоходных каналах.

Идея строительства самого короткого водного пути, соединяющего Красное море со Средиземным, появилась еще в эпоху Среднего царства Египта, но построенный египетским фараоном Нехо Вторым канал просуществовал только до 776 года. В 1854 году Фердинанд Мари Лессепс, дипломат и делец французского происхождения, умело используя влияние Франции на правительство Египта и свои выгодные связи, добился у правителя страны концессии на льготную постройку Суэцкого канала. Возведение грандиозного сооружения, начавшееся весной 1859 года, заняло целое десятилетие и потребовало использование труда около полутора миллионов человек. Чернорабочими на проекте выступали египтяне, рекрутируемые на принудительной основе по 60 000 человек ежемесячно. Торжественное открытие Суэцкого канала состоялось с невероятным размахом 17 ноября 1869 года. За годы своего существования Суэцкий канал успел побывать под господством Франции, Англии, совместным контролем двух стран, а в 1956 году был национализирован правительством Египта. Сегодняшняя длина Суэцкого канала составляет чуть больше 162 километров, а глубина на фарватере – 22, 5 метра. Через Суэц разрешено проплывать всем судам, чьи страны не воюют с Египтом, кроме кораблей на атомных силовых установках.

Возведение самого известного шлюзового канала и основной туристической достопримечательности Панамы считается одним из самых грандиозных строительных проектов за всю историю человечества. Пробная попытка его постройки, предпринятая «отцом» Суэца, не удалась – препятствия, чинимые климатическими и географическими условиями, оказались непреодолимыми. В начале 20 века Соединенные Штаты Америки, заинтересованные в увеличении своего военного могущества за счет молниеносного передвижения военно-морских сил из одного океанского бассейна в другой, приобрели у Франции проект и заключили с правительством Панамы договор на предоставление пятикилометровой территории по обе стороны канала в бессрочное пользование. Джон Стивенс, главный инженер Панамского канала, учел ошибки французов, обеспечив дезинфекцию строительной площадки, и изменил проект, разработав канал с трехступенчатыми шлюзами с обеих сторон и участком водораздела, возвышающимся на 26 метров над океанами. Открытие Панамского канала состоялось 12 июня 1920 года, и до 1999 года он находился под контролем США, окруживших его бессчетным количеством военных баз. Сейчас – под контролем правительства Панамы. Длина канала составляет почти 82 километра, на прохождение которых требуется около 9 часов. Стоимость прохождения по каналу разнится в зависимости от класса и размеров судна и составляет от восьми сотен до полумиллиона долларов.

Cевероморско-Балтийский канал, в простонародье именуемый Кильским (по названию немецкого города Киль, мимо которого он проложен) считается одним из основных водных путей Германии. Его длина составляет почти 100 километров, а ширина - от 162 до 165 метров. Начало мегастройки было положено Вильгельмом Первым летом 1887 года. 82 миллиона кубометров земли, вырытой со стройки, непрестанный труд 9 тысяч рабочих – и в 1895 году канал принял первые суда. Свои сегодняшние размеры Кильский канал приобрел после усовершенствований, проведенных перед и после Первой мировой войны – вдоль него была создана дюжина расширений, предназначенных для одновременного прохода нескольких крупных судов. Шлюзовые камеры позволяют пропускать корабли, чей размер не превышает 235 метров в длину, а система канала способна стабилизировать колебания водных масс, возникающие в результате приливов реки Эльба или штормовых ветров Северного моря. На пересечение Кильского канала любому из примерно 250 кораблей, ежедневно проходящих по нему, требуется около 9 часов. Его использование помогает капитанам сэкономить около суток, избегая обхождения Ютландского полуострова.

Канал длиной 6,4 километра и шириной чуть больше 21 метра, соединяющий Коринфский залив и залив Сароникос в Эгейском море, считается одним из самых крупных безшлюзовых судоходных каналов, хотя сейчас практически бездействует. Канал, который мы сегодня видим, появился вследствие издания в 1869 году Закона « О прорытии Коринфского перешейка». Для создания Коринфского канала был выбран проект все того же Фердинанда де Лессепса, а линия трассы совпала с той, которую определили еще архитекторы древнего Рима, пытаясь соединить Пелопоннес с Грецией по приказу Нерона. В строительстве канала были задействованы две с половиной тысячи рабочих и самая современная на то время техника, было вырыто и вывезено более 930 тысяч кубометров земли и камня. Коринфский канал был торжественно открыт 7 августа 1893 года и функционировал до 1944 года, сыграв важную роль во Второй мировой войне. В 1948 году канал был восстановлен и снова стал функционировать, но сегодня из-за увеличения размера судов почти не используется. За год по Коринфскому каналу проходит всего около 15 тысяч судов, что делает его самым дорогостоящим каналом в мире в пересчете на километр длины.

Длиннейший в мире судоходный канал, достигающий 1794 км, протянулся от Пекина до Ханчжоу и может сравниться по грандиозности разве что с Великой китайской стеной. Строительство Великого канала, призванного обеспечить поставку продовольствия с севера Китая в столичные регионы, началось еще в 486 году до н.э., когда был прорыт первый 150-километровый участок, связавший Янцзы и Хуанхэ. Через тысячу лет возведение водного соединения продолжил император Янди, использовав несколько миллионов человек, чтобы соединить столицу Лоян с Кайфэном и Янчжоу. Современный вид Великий канал приобрел в 1949 году – после углубления и расширения его судоходный путь достиг тысячи километров. Сейчас он уже не является самой важной транспортной артерией страны, перевозя всего около 30 миллионов тонн грузов, однако стал очень важной туристической достопримечательностью Китая. Один из самых популярных туристических маршрутов страны, демонстрирующий старинные фермы и поля, крупные верфи и самобытные деревни, носит название «Путешествие по Великому каналу».

Современный Суэцкий канал – крупная водная артерия, соединяющая Средиземное и Красное моря. С этим сооружением связан еще целый ряд важных проектов. Суэцкий канал, где находится город Исмаилия, соединяется отдельным рукавом с рекой Нил.

В районе города Суэц проложен автомобильный тоннель, носящий имя генерала Ахмеда Хамди. Он пролегает под дном канала и обеспечивает автомобильное сообщение Африки с Азией. Над водной артерией проходит линия электропередачи, подвешенная на двух пилонах на высоте более 200 метров.

Построенный через канал в 2001 году мост три года удерживал статус крупнейшего вантового моста в мире. В 2004 году он уступил его виадуку Мийо в южной Франции.

Договоренность о постройке моста была достигнута во время визита президента Мубарака в Японию в 1995 году. Вантовый мост строился при поддержке японского правительства, а основным подрядчиком выступила фирма этой азиатской страны. Неофициальное название сооружения – мост египетско-японской дружбы. Он построен на 70-метровой высоте, длина его главного пролета – 404 метра.

Сегодня канал позволяет транспортировать грузы из Азии в Средиземноморье, минуя Африку. Ежегодно доходы от его использования приносят Египту по несколько миллиардов долларов. Это второй по значению источник пополнения государственного бюджета североафриканской страны.

История постройки: до Суэцкого канала

У Суэцкого канала был предшественник, сооруженный еще в древности. Его называют «Канал фараонов» или «Древний Суэцкий канал». Аристотель, Плиний Старший и Страбон приписывали идею канала фараону Сезострису. Это собирательный образ, который объединял в глазах греков и римлян египетских владык глубокой древности. Под Сезострисом иногда предполагают Рамсеса II.

По словам Геродота, строить канал начали при фараоне Нехо II (VI век до н.э.). Древний историк писал, что длина сооружения составляла четыре дня пути, а ширина позволяла плыть рядом двум боевым кораблям.

Нехо II не завершил сооружение канала. По словам Геродота, строительные работы погубили 120 тысяч египтян. Но правитель отказался от завершения конструкции после того, как услышал от оракула, что канал принесет больше пользы чужеземцам.

В VI веке до н.э. Египет стал частью персидской империи Ахеменидов. Царь Дарий I решил завершить работы по соединению Нила с Красным морем. Выяснили, что в «старом канале», вырытом при Нехо, уже нет воды. Царь смог мобилизовать на его сооружение ресурсы своей империи.

Дарий I лично приехал на открытие канала. Вдоль него стояли трехметровые стелы с надписью на нескольких языках. Они сообщали, что Дарий приказал прорыть канал, чтобы парусные корабли могли идти из Египта в Персию, «как я того захотел».

Другие авторы сомневались, что при Дарии I канал был закончен. Писали, что канал продолжали достраивать при Птолемее II (III век до н.э.). Инженеры этого царя смогли придумать водяные замки, которые предохраняли Нил от заполнения его соленой водой.

В последние века Античности сооружение было известно как «река Траяна» в честь великого императора Рима II века. В VII веке канал был засорен илом. Водный путь восстановили по приказу арабского полководца Амра ибн аль-Аса, завоевавшего Египет, или халифа Омара около 642 года до н.э. В 767 году по приказу арабского халифа аль-Мансура канал засыпали, чтобы по нему не шли поставки его врагам.

Около 1000 года ров пытались снова сделать судоходным, но новый канал быстро засорился песком. В конце XV века венецианцы предложили план соединения канала с Красным морем и Нилом, чтобы вести торговлю с Индией. Но план было трудно реализовать, а завоевание Египта османами похоронило его окончательно.

Во время Египетской кампании в 1798 году по приказу Наполеона велись раскопки и были обнаружены остатки древнего канала. Когда Наполеон стал императором, были попытки возродить канал, но они оказались неудачными. Причиной было то, что не учли глубину Красного моря.

Рождение Суэцкого канала

В 1830-е годы ряд европейских инженеров выдвигали свои проекты возрождения Суэцкого канала. В 1854 году турецкий хедив Египта Сеид-паша предоставил французскому инженеру Фердинанду де Лессепсу концессию. Она предполагала создание компании для сооружения канала, открытого кораблям всех стран.

Компания была открыта в декабре 1858 года, а в апреле 1859 года начала работы. Сооружение канала заняло десять лет. Для этого компания Суэцкого канала использовала принудительный труд египтян. Всего в его строительстве было задействовано около 1,5 миллиона граждан разных стран. Несколько тысяч рабочих погибли от болезней.

Создание водного пути не устраивало Великобританию, и она предпринимала меры по торможению проекта. Англичане придали огласке случаи использования «рабского труда» и заставили отказаться от привлечения к работе местных крестьян.

Официальное открытие Суэцкого канала состоялось 17 ноября 1869 года. Открытие осуществил Исмаил, новый хедив Египта и Судана. На торжественной церемонии присутствовала императрица Евгения, супруга императора Франции Наполеона III.

Первой канал должна была пересечь французская яхта «Aigle». Но в ночь перед открытием водного пути английский капитан Джордж Нэрс провел свое судно «Ньюпорт» мимо кораблей других стран. Так англичане оказались первыми. Нэрс получил от своего правительства официальный выговор и неофициальную устную благодарность.

Все работы были завершены только к 1871 году, и первое время по каналу ходило мало судов. Большинство акций компании Суэцкого канала принадлежали Франции. Долги вынудили Исмаил-пашу продать долю Турции французским акционерам.

В 1882 году Английские войска вторглись в Египет, и Великобритания сумела получить контроль над Суэцким каналом. Константинопольская конвенция объявляла его нейтральным под британским протекторатом. Контроль над ним пригодился англичанам во время обеих мировых войн. В 1956 году Великобритания вывела свои войска из Египта, и Суэцкий канал оказался под контролем этой страны.

(араб. قناة السويس, Qanā al-Suways) - судоходный канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное моря, позволяя торговое сообщение между Европой и Азией коротким путем, вместо обхода Африки или перевозки грузов по суше. Канал был открыт в ноябре 1869 года. Он проходит между Порт-Саидом на севере и Суэц на юге, на расстоянии 162,5 км друг от друга, проходя около города Исмаилия между ними. Наибольшая глубина канала около 20 м. Это наиболее загруженный международной морской судоходный коридор в мире. Канал не имеет шлюзов: морская вода свободно направляется каналом в Большое Горькое озеро из Красного моря, заменяя испарений воду, тогда как на участке между Средиземным морем и Большим Горьким озером течения практически нет. Канал является собственностью Арабской Республики Египет и эксплуатируется государственной компанией Suez Canal Authority. Официально суднопластво каналом открытое всем государствам и регулируется Конвенцией о Суэцкий канал, хотя в действительности в случаях проход судов выборочно или полностью запрещался.

История

Сейчас известно о двух древние каналы в направлении с запада на восток между Красным морем и дельтой Нила, которые упрощали судоходство между ними. Меньший канал был построен при правлении фараона Сенусерта III или Рамсеса II. Больший поздний канал был построен в царствование фараона Нехо II, он был проложен несколько южнее и включал часть первого канала.

2 тысячелетия до н.э.

Во время правления фараона XII династии Сенусерта III (1878 - 1839 до н.э.) Нил был соединен с Красным морем коридором Вади-Тумилат, в направлении с запада на восток, становился полностью судоходным во время наводнений Нила. Это позволило вести прямую торговлю с Пунтом (сейчас Сомалийский полуостров) и, опосредованно, связало Красное и Средиземное моря (в те времена Красное море достигало на севере Большого Горького озера и озера тимсы). Этот канал был открыт в начале 1860 года, во время строительства пресноводного канала Исмаилия, он проходил мимо древние египетские города Аварис, Бубаст и Питом.

Много свидетельств указывают на то, что этот канал использовался минимум в течение нескольких веков. Так, барельеф времен правления фараона Хашепсута, датированный приблизительно 1470 годом до н.э., изображает возвращение морской вийськогои экспедиции из Пунта. Эти данные указывают, в частности, на существование в то время судоходного связи между Нилом и Красным морем. Другие свидетельства также указывают на существование канала и в 13-м веке до н.э., во времена правления Рамсеса II.

Восстановление канала в правление Нехо II, Дария I и Птолемея

Позже этот водный путь пришел в упадок и, согласно «Историей» Геродота, лишь около 600 года до н.э., в правление фараона Нехо II, были осуществлены попытки восстановить канал. Работы шли по старому руслу между городами Бубаст и Питом или между Герополитською заливом и Красным морем. Однако, до своей смерти Нехо так и не увидел завершения этого проекта.

По данным Геродота, во время строительства погибло около 120 тыс. человек, хотя современные исследователи считают эти данные перебильщенимы во много раз. По данным Плиния Старшего, во времена Нехо был проложен около 92 км русла канала, что примерно соответствует расстоянию долиной от Бубаста до Большого Горького озера. По данным Геродота длина канала составляла более 1000 стадий (184 км), вероятно следует рассматривать как полную расстояние от Нила до Красного моря в то время.

После смерти Нехо II работы были прекращены. По данным Геродота это произошло из полученное пророчество оракула о том, что каналом смогут воспользоваться враги страны.

Проект Нехо II был окончательно завершен во время правления персидского царя Дария I, который завоевал Египет. Проведенные работы были даже большими, чем планировалось ранее, поскольку во времена Дария И природный водный проход, который существовал между Герополитською (Суэцким) заливом и Красным морем возле египетского города Шалуф (южнее Большого Горького озера), заилился и требовал расчистке.

Надпись на столбе в Питом рассказывает о том, что в 270 или 269 году до н.э. канал был вновь восстановлен Птолемея II Филадельфа, что указывает на некоторый период неиспользования канала. В Арсинои Птолемей построил судоходный шлюз между Гериполитською заливом и Красным морем, который позволял проход судов, но препятствовал соленой воде из Красного моря смешиваться с пресной водой канала.

Регрессия Красного моря и заиления Нила

Красное море на протяжении веков претерпело заметного регрессии, его береговая линия медленно продвигалась дальше и дальше на юг от озера тимсы и Большого Горького озера, пока не достигла современных берегов. В сочетании с накоплением Нилом ила, техническое обслуживание и ремонт птолемеевой канала становилось все более затратным каждого века.

Через двести лет после строительства птолемеевской канала, при плавления Клеопатры, судоходный канал уже не действовал за заиления Пелузького устья.

Под властью арабов

В течение следующих 1000 Суэцкий канал был вновь заброшен, а затем был вновь реконструцовано, хотя неизвестно, когда - разные источники указывают на то, что это могло произойти во время правления Траяна, Омара ибн Хаттаба или в другие времена. У 750 года канал был закрыт аббасидский халифом Аль-Мансуром чтобы предотвратить проникновение в Аравию гяуров.

Аль-Хаким утверждал, что при нем канал был отремонтирован, и он действовал от Старого Каира в Суэц. Уже с 1000 года канал вновь заилился ежегодными наводнениями Нила и работал только во время наводнений. Считается, что окончательно канал был закрыт в 1811 году по приказу Мухаммада Али.

Исследования древнего канала Наполеоном

Начиная с конца 1798 года, через заинтересованность Наполеона Бонапарта в нахождении останков древнего водного пути, в район канала для проведенных исследований было направлено археологов, других ученых, картографов и инженеров. Их выводы, записанные в работе Description de l"Égypte, включают в себя подробные карты, описывающие открытия трассы древнего канала севернее Красного моря, а затем и в западном направлении к Нилу.

Позже, во второй половине 19 века, французские картографы отчитывались об обнаружении останков еще одного древнего канала направлением север-юг на восточном берегу озера тимсы, который заканчивался у северного берега Большого Горького озера. Второй канал следовал вдоль древней береговой линии Красного моря и далее на север от озера тимсы. Но к тому времени было неизвестно, когда эти два канала были построены и кем.

Наполеон предусмотрел строительство еще одного, современного канала, который должен следовать с севера на юг, между Средиземным и Красным морями. Но его проект запустили на некоторое время из-за того, что после предварительного обследования ошибочно зависили разность уровней Красного и Средиземного морей, оценив ее в 10 м (в действительности Средиземное море лишь на 1,2 м выше Красное), через что прокладка канала потребовало бы весьма сметных в то время шлюзов.

Хотя к тому времени древний канал с Бабасту до Красного моря уже не был судоходным, до 1861 вода еще доходила им до Кассасину.

Новейшее строительство Суэцкого канала

В 1854 - 1856 годах Фердинанд де Лессепс получил концессию от вице-короля Египта Мухаммеда Саид-Паши на создание компании, которая должна построить судоходный канал, открытый для судов всех стран. По условиям концессии, компания имела эксплуатировать канал 99 лет со момента открытия, после чего он должен был перейти египетскому правительству. Для проектирования был нанят австрийского инженера Луиджи Негрелли. Де Лессепс использовал свои дружеские отношения с Саидом, которые он получил, будучи французским дипломатом в 1830-х годах. Следуя концессии, Компания Суэцкого канала (фр. Compagnie universelle du canal maritime de Suez) была Основана 15 декабря 1858 года.

Работы заняли почти 11 лет с использованием принудительного труда египетских рабочих. Некоторые источники указывают, что на строительстве канала работало свыше 30 тыс. человек.

Британия скоро признала канал важным торговым маршрутом и восприняла французский проект как угрозу для своих геополитических и финансовых интересов. Британская империя официально осудила принудительный труд и направила вооруженные бедуинские отряды, чтобы спровоцировать бунт среди рабочих. В результате вице-король прекратил использование рабского труда, временно приостановило строительство.

Сначала международное общественное мнение скептически относилась к проекту. Акции Компании Суэцкого канала не продавались за рубежом, Англия, США, Австрия и Россия видмовлювалися их покупать. Однако, все акции компании были быстро проданы во Франции.

Канал открыт для судоходства 17 ноября 1869 года, несмотря на многочисленные технические, политические и финансовые проблемы, в результате которых окончательная стоимость более чем в два раза превысила первоначальную смету.

Открытие канала немедленно и резко повлияло на мировую торговлю. В сочетании с американской трансконтинентальной железной, которая была завершена за шесть месяцев до канала, канал позволил мировой торговли происходить в рекордно короткие сроки. Открытие канала также сыграло важную роль в расширении европейского влияния и колонизации Африки. Внешние долги вынудили Измаил-Пашу, преемника Саид-Паши, продать долю канала, принадлежавшей его стране, за 4 млрд. фунтов стерлигив Великобритании в 1875 году, но Франция все еще оставалась главным акционером.

Константинопольская Конвенция 1888 года объявила канал нейтральной зоной под защитой Британии; британские войска оккупировали поприще вдоль канала в ходе гражданской войны в Египте 1882 года. В 1915 году эти войска отразили нападение на канал османских войск. Согласно англо-египетского договора 1936 года, Великобритания сохраняли контроль над каналом. В 1951 году Египет отказался от договора, а в 1954 Великобритания решила вывести свои войска, было завершено в июле 1956 года.

История использования канала

История международного использования канала в военное время содержала запрет на его прохождение испанскими военными кораблями во время испано-американской войны 1898 года, разрешение прохода русской эскадре во время Русско-японской войны 1905 года и итальянским судам во время итальянской интервенции в Эфиопии в 1935-1936 годах. Теоретически канал был открыт для всех воюющих сторон во время Первой и Второй мировых войн, однако военно-морское превосходство союзников затрудняло использование канала немецкими кораблями. Начиная со времени вооруженного противостояния между Израилем и арабскими странами 1949 года, Египет отказал в использовании канала израильтянам и всем судам тех стран, торговавших с Израилем.

Суэцкий кризис

После того, как Великобритания и Соединенные Штаты отозвали свои обещания оказать поддержку в строительстве Асуанской плотины в связи с египетским ориентировкой на Советский Союз, в 1956 году (за 13 лет до того, как согласно условиям концессии канал должен полностью отойти в Египет) египетский президент Гамаль Абдель Насер национализировал канал, намереваясь финансировать проект плотины за счет доходов от канала. Одновременно им были закрыты Тиранский пролива для израильськии судов, прекратило израильскую торговлю через порт Эйлат в заливе Акаба. Это спровоцировало Суэцкий кризис - Великобритания, Франция и Израиль нанесли военного удара по Египту. По плану Израиль должен атаковать Египет сушей, Англия и Франция должны были помочь военно-воздушными силами, а позже ввести войска для установления контроля над каналом.

Частично план был осуществлен, однако конфликт получил огромный международный резонанс, а многие другие страны попытались вмешаться дипломатическим путем для припнення больших жертв. Для прекращения войны канадский Государственный секретарь иностранных дел Лестер Боулс Пирсон предложил создать миротворческие силы Организации Объединенных Наций для обеспечения доступа к каналу для всех сторон, а Израиль должен вывести свои войска из Синайского полуострова. 4 ноября 1956 большинством голосов Генеральная Ассамблея ООН проголосовала за миротворческую резолюцию Пирсона, в которой миротворцам ООН предоставлялся мандат на пребывание на Синайском полуострове, если Египет, так и Израиль согласятся на их введение. США также экономически и финансово нажали на правительство Великобритании, которая также согласилась вывести свои войска. За это план Пирсон позже был награжден Нобелевской премией мира.

В результате преднамеренного затопления судов по приказу Насера с целью сделать невозможным использование канала силами коалиции, канал был закрыт до апреля 1957 года, когда, согласно резолюции Пирсона, он был очищен с помощью сил ООН и открыт для судоходства. 1958 года Египет согласился выплатить компенсацию Англии и Франции за все 12 лет, которые оставались до окончания действия концессии.

Арабо-израильские войны 1967 и 1973 годов

В мае 1967 года президент Насер приказал миротворческим силам ООН освободить Синайский полуостров, включая зону Суэцкого канала. Несмотря на израильский протест в ООН, миротворцы были выведены, а египетская армия заняла позиции на израильской границе, вновь закрыв канал и Тиранский пролива для израильских судов.

Эти действия стали ключевыми факторами в решение Израиля нанести превентивный удар по Египту в июне 1967 года и захватить Синайский полуостров к Суэцкому каналу. После Шестидневной войны 1967 года, канал был закрыт до 5 июня 1975 года, за то, что обе страны контролировали разные берега канала и могли блокировать судоходство. В результате, четырнадцать грузовых судов, известных как «Желтый флот» оставались в ловушке канала в течение восьми лет. В 1973 году во время Войны Судного дня, египетская армия переправилась через канал на оккупированный Израилем Синайский полуостров, хотя и была быстро окружена израильсьмы силами, а ее уничтожению помешало только подписание прекращении огня. Многие из обломков военной техники, уничтоженной в течение этого конфликта, остается вдоль берегов канала и сейчас.

В 1975 году в район канала было вновь введено миротворческие войска ООН, а сам канал был открыт. При окончании срока действия пребывания миротворцев в 1979 году, несмотря на просьбы продлить срок как со стороны Израиля, так и со стороны Египта, этого не было сделано за вето СССР в Совете безопасности. По мирному договору между Израилем и Египтом, однако, было необходимо создать международные силы для обеспечения мира, что было сделано без участия ООН (так называемые «Многонациональные силы и наблюдатели» - англ. Multinational Force and Observers). С тех пор все корабли, включая израильские, проходят Суэцким каналом без помех.

Описание канала

Канал пересекает низменную участок песчаной пустыни и проходит по маршруту, где прокладке русла способствовали озера Манзала, Тимсах, Большое Горькое и Малое Горькое. Водная поверхность обоих Горьких озер лежала ниже уровня моря, но при строительстве из них пришлось проводить выемку грунта, так как их глубины оказалось недостаточно для потребностей канала. На участке от Порт-Саида до Эль-Кантара длиной 38 км трасса проходит озером Манзала, что есть мидководною лагуной Средиземного моря. Характер грунтов в зоне Суэцкого канала позволил легко и быстро провести земляные работы, а благодаря ровному рельефу местности здесь не понадобилось строить шлюзов. Питьевая вода в район Суэцкого перешейка поставляется из Нила пресноводным каналом Исмаилия, который начинается чуть севернее Каир. С центральными районами страны зона Суэцкого канала связана сетью железных дорог, выходящих из городов Порт-Саид, Исмаилия и Порт-Тауфик. Еще одна железная направляется западным берегом параллельно канала по всей его длине.

Характеристики

Допустимая наибольшая глубина осадка судна 18,90 м. Это относится для судов шириной до 50 м. Глубина допустимого осадка уменьшается для больших судов постепенно к 12,20 м для судов шириной 77,49 м. Максимальная допустимая водоизмещение судов для прохождения через канал - 150 тыс. т. После дноуглубительных работ, который планируется завершить к 2010 году, глубина допустимого осадки будет увеличение до 20,12 м. Сейчас разрабатывается также технико-экономическое обоснование для дальнейшего углубления канала до 21, 95, что позволит проходить через канал супертанкера с полной нагрузкой.

Допустимая наибольшая ширина:

77,49 м, после специального запроса к Suez Canal Authority
74,75 м при скорости ветра менее 10 м / с
64,0 м без всяких ограничений.
Длина судов не ограничена. Допустимая наибольшая высота 68 м (за то, что высота Моста египетско-японской дружбы составляет 70 м).

Канал имеет длину суше 162,25 км (Порт-Саид - Исмаилия: 78,50 км; Исмаилия - Суэц: 83,75 км). Расстояние от рейда до входа в канал с северной стороны составляет 19,5 км и 8,5 км с южного, от выхода из порта Суэц. Таким образом, общая протяженность канала 190,25 км.

Сообщение между берегами

Сообщение с севера на юг:

Мост через Суэцкий канал или Мост египетско-японской дружбы - высокий автомобильный мост возле города Аль-Кантара. Мост имеет высоту 70 м над поверхностью канала и был построен с помощью со стороны японского правительства, выгодней часть работ выполнена строительной фирмой PentaOcean.
Железнодорожный мост Аль Фердан - мост, расположенный в 20 км севернее Исмаилии, его строительство было завершено в 2001 году. Сейчас это самый длинный оборотный городов в мире, с пролетом 340 м. Предварительный городов было разрушено в 1967 году в ходе арабо-израильского конфликта.
Трубопроводы под каналом, подающих питьевую воду на Синае полуостров, пересекают канал в 57 км севернее Суэц, в точке 30 ° 27 "с.ш. 32 ° 21 "в.д..
Тоннель Ахмеда Хамди - тоннель к югу от Большого Горького озера, был построен в 1983 году. За проблем протечек в тоннеле, в период 1992 - 1995 лет рядом со старым был построен новый водонепроницаемый тоннель.
Высоковольтная линия через Суэцкий канал было построено в 1999 году.
Канал не имеет шлюзов через плоский рельеф и незначительные перепады между уровнем моря на его концах. В нем существует один судоходный фарватер. В обычный день через канал проходят три караваны, два с юга и один с севера. Первый караван идет южной частью канала в ранние утренние часы и доходит до Большого Горького озера, где суда останавливаются в ожидании прохода южного каравана. Северный караван проходит второй южный караван близ города Аль-Кантара. Переход занимает от 11 до 16 часов со скоростью около 8 узлов (15 км / ч), столь низкая скорость предназначена для предотвращения эрозии берегов канала волнами от судов.

Через канал сегодня осуществляется около 7,5% морских грузовых перевозок в мире. Поступления от канала с июля 2005 по май 2006 года составило 3,2 млрд. долларов США. В 2007 году через канал прошло 18193 судов. Средняя стоимость прохождения одного судна в 2007 году составляла около 150 тыс. долларов, а в 2008 году была увеличена до 160 тыс. долларов.

Сейчас некоторые супертанкеры слишком велики для прохождения каналом, а некоторые вынуждены разгружать часть своего груза на танкеры, принадлежащие каналу, и перезагружать ее на другом конце канала. Расширение канала, планируется завершить до конца 2009 года, сможет решить эту проблему, позволив проход любых полностью нагруженных супертанкеров.

Воздействие на окружающую среду

Открытие Суэцкого канала в 1869 году создало первый солоноводной проход между Средиземным и Красным морями. Причем уровень Красного моря примерно на 1,2 м выше уровня восточной части Средиземного моря, а высота приливов в Красном море также выше. Таким образом, канал служит проливом, через которую во время приливов порции воды перекатываются из Красного моря до Средиземного. Горькие озера, природные очень соленые озера, стали частью канала, несколько десятилетий сдерживали миграцию красноморском видов на север, однако их соленость постепенно сравнялась с соленостью Красного моря, и барьер миграции был устранен. В результате различные организмы из Красного моря начали колонизировать Восточное Средиземноморье. Красное море соленое и беднее питательными веществами, чем Атлантический океан, поэтому красноморском виды обычно имеют преимущество над атлантическими в соленой и беднейшему питательными веществами Средиземном море. В результате красноморском виды активно колонизируют Средиземное море, вытесняя местную биоту, тогда как в обратном направлении процесс практически не происходит. Это явление называется «Лессепсовою миграцией» (по имени Фердинанда де Лессепса) или «Эритрейская инвазией». Строительство Асуанской плотины через Нил в 1960-х годах уменьшило приток богатой питательными веществами пресной нильской воды до восточного Средиземноморья, еще больше приблизило условия моря до красноморском, ухудшая инвазию инородными видов.

Инвазивные красноморском виды, интродуцированные в Восточного Средиземноморья, уже стали важной частью средиземноморской экосистемы, ставя много эндемичных видов на грань вымирания. Сейчас около 300 красноморском видов уже идентифицированы как постоянные жители Средиземного моря, вероятно некоторое число остается неидентифицированным. Работы по расширению канала, ведутся египетским правительством, вызывают значительное беспокойство природоохранных организаций, потому что они непременно вызывают ухудшение инвазии красноморском видов.

Параллельно с Суэцким каналом за несколько лет до его строительства был построен Пресноводный канал Исмаилия от Модельного Нила, с двумя ветвями для поставки воды до Суэца и Порт-Саиду, с целью подачи воды для строительства и развития поселений вдоль его будущего русла.

Все о строительстве смотрите